Busca-se desenvolver veículos cada vez mais leves, seguros e resistentes mecanicamente. Isso ocorre tanto em função de legislações mais restritivas de controle de emissão de poluentes, demandas por eficiência energética e por segurança veicular e integridade estrutural. Uma tecnologia relativamente recente, o processo de Tailor Welded Blanks (TWB) – soldagem de topo (por processos não convencionais), de chapas de especificações distintas, para posterior conformação - propõe a redução do número de reforços estruturais e de etapas de manufatura, mantendo a resistência mecânica e reduzindo a massa do veículo. Neste trabalho avaliou-se o comportamento mecânico, de forma indireta, de chapas obtidas pelo processo de TWB. Utilizou-se aços IF – Interstitial Free (livre de intersticiais) de 1,2 mm e 0,7 mm de espessura, soldadas a laser. Os materiais de base foram caracterizados por ensaio de tração uniaxial e microdureza Vickers. Posteriormente a região soldada foi submetida a testes de microdureza, sendo feitos ensaios qualitativos de tração uniaxial (para determinação do local da ruptura/falha). Avaliou-se também a microestrutura das chapas, com auxílio de microscopia óptica. Verificou-se que o blank soldado sempre rompe na chapa de menor resistência mecânica. Traçou-se o perfil de dureza dos materiais de base, da zona fundida (ZF) e da zona termicamente afetada (ZTA), correlacionando-os a dados de limite de resistência à tração. Conforme esperado, a dureza se eleva na ZF e ZTA, o que pode ser responsável pela redução de estampabilidade nessa região